L'arrivée de notre R2-D2 (R22 béta II)

• Pourquoi le R22 béta II ?

     Nous avions besoin de compléter notre offre avec un appareil plus économique et plus familier dans le monde de l'hélico. Ainsi, le R22 était le partenaire idéal.
En effet, ce Robinson R22 est doté d'un moteur 4 cylindres de 124 CV de la marque Lycoming. Il se distingue par son faible coût d'exploitation et par son pilotage jugé rigoureux en raison de la faible inertie résultant d'un rotor bipale et d'un moteur de faible puissance. Il nécessite donc un pilotage "fin". L'avantage d'une qualification sur ce modèle est que l'élève possède une base solide pour évoluer par la suite sur n'importe quel autre type hélicoptère.

Le R22 devant notre Hangar

• L'instruction sur un vol longue distance ?

     L'instruction sur cette distance a permis pour les élèves de découvrir un vol long et complet, (fatigue) qu'ils ont qualifié de "perturbant" mais bénéfique pour leur apprentissage. En effet, ils ont pu découvrir un nouvel appareil, de nouvelles conditions de vol avec une charge plus importante (plus de carburant que durant les vols autour de Toulouse) , une météo variable avec du vent, sans compter la traversée de différentes zones aériennes nécessitant beaucoup de contacts radio. Les élèves ont donc dû utiliser toutes leurs connaissances et une grande faculté d'adaptation afin d'adapter la navigation, prévue en amont, du fait des conditions météo et de l'autonomie en carburant.

Trace GPS de la première étape du vol retour (Bourg-en-Bresse vers Puy-en-Velay)

Durant ce voyage l'élève doit gérer une grande charge mentale afin de concilier le pilotage de l'appareil en terme de maniabilité et la navigation. Une charge mentale que la formation PPL-H apprend à mettre en place et dont les voyages, comme celui-ci, permettent une mise en situation complète.

• La navigation en constant réajustement

​     Cette navigation était particulièrement riche d'apprentissage. En effet, nous avons par exemple calculé et suivi la dérive de l'appareil, mais aussi calculé la consommation afin d'ajuster le vol en conséquence pour atteindre notre prochain arrêt, Puy-en-Velay, après notre départ en R22 de Bourg-en-Bresse.
    Afin de concevoir la capacité d'adaptation que les élèves savent mettre en œuvre, nous pouvons prendre l'exemple de la navigation prévue initialement par un Eric. Celle-ci prévoyait d'éviter une TMA*, Terminal Manoeuvring Area, afin d'éviter la demande d'une clairance**, une autorisation ponctuelle de voler à travers une zone restreinte. En effet, la TMA est l'espace aérien où les avions réalisent leurs approches/départs autour d'un aéroport.

Trace GPS aux abords de Lyon - Géoportail:
Passage dans la TMA Lyon 2 (entre les 2 traits bleu) 
TMA Lyon 2 située entre 4500 fts et FL065 (cf. encadré rouge)
Fréquence radio: 135.200 Hz (cf. encadré rouge)

      Pour cela, Eric souhaitait donc contourner la TMA de Lyon 2 (voir sur la carte ci-contre) en passant du côté de Belleville.
​Bien que cet navigation permettait d'éviter une demande de clairance et donc d'alléger les contacts radio, la consommation de l'appareil (ralenti par les vents de face) ne permettait pas de rallier notre prochain point de chute si nous contournions la zone. Ainsi, la demande de clairance a dû être effectuée afin de conserver notre prochain arrêt et d'éviter le rallongement du trajet.
Par ailleurs, les reliefs rencontrés (semi montagne) générait des rabattements*** que l'hélicoptère a du éviter en s'éloignant de ces reliefs.

*TMA : Terminal Manoeuvring Area, espace aériens dédié aux appareils en approche ou au départ d'un aéroport. Une TMA est une section du cône dans lequel les avions effectuent leurs manœuvres proches d'un aéroport. Chaque section de ce cône (chaque TMA) est caractérisée par une tranche d'altitude. A l'intérieur de la tranche d'altitude une clairance (autorisation) est obligatoire en fonction de la classe de la TMA.
**Clairance : Autorisation ponctuelle de pénétrer un espace aérien restreint à condition de respecter les conditions de vol spécifiées.
***Rabattements : Le vent frappe l'un des flancs de la montagne puis atteigne l'autre coté sous la forme de turbulences qui peuvent gêner les appareils en vol. En hélicoptère, il est donc conseillé de les éviter en passant très proche du relief (en dessous des turbulences) , très haut (au dessus de celles-ci) ou en s'éloignant du relief concerné.

• Notre petit voyage

     Le R22 se trouvait donc à Bourg-en-Bresse et c'est Rolf, un élève THF, qui s'est proposé pour piloter et transporter notre équipe avec son avion, un Piper PA-34 Seneca. Ensuite, Il a fallu trouver un créneau météo et c'est finalement ce 25 février 2021, que Raphaël (Chef de la société et instructeur hélico), Eric, Rolf et Valentin (Elèves THF) ont décollé de Toulouse-Lasbordes à bord du Seneca. 
Après un vol d'environ 1h jusqu'à Bourg-en-Bresse, Raphaël et Eric se sont chargés de la première partie du vol retour en R22 pour atteindre Puy-en-Velay. Décollant en premier, ils ont été rapidement rattrapés par Rolf et Valentin à bord du Seneca.
Le Seneca attendit sagement le R22 à Puy-en-Velay. Après ravitaillement et changement d'équipe, Rolf redécolla en premier avec le Seneca accompagné d'Eric, suivis par Raphaël et Valentin à bord du R22.
Après environ 3h30 de vol retour sur le R22, notre équipe arriva au hangar de THF.

Piper PA-34 Seneca