Durant ce voyage l'élève doit gérer une grande charge mentale afin de concilier le pilotage de l'appareil en terme de maniabilité et la navigation. Une charge mentale que la formation PPL-H apprend à mettre en place et dont les voyages, comme celui-ci, permettent une mise en situation complète.
Pour cela, Eric souhaitait donc contourner la TMA de Lyon 2 (voir sur la carte ci-contre) en passant du côté de Belleville. Bien que cet navigation permettait d'éviter une demande de clairance et donc d'alléger les contacts radio, la consommation de l'appareil (ralenti par les vents de face) ne permettait pas de rallier notre prochain point de chute si nous contournions la zone. Ainsi, la demande de clairance a dû être effectuée afin de conserver notre prochain arrêt et d'éviter le rallongement du trajet. Par ailleurs, les reliefs rencontrés (semi montagne) générait des rabattements*** que l'hélicoptère a du éviter en s'éloignant de ces reliefs. *TMA : Terminal Manoeuvring Area, espace aériens dédié aux appareils en approche ou au départ d'un aéroport. Une TMA est une section du cône dans lequel les avions effectuent leurs manœuvres proches d'un aéroport. Chaque section de ce cône (chaque TMA) est caractérisée par une tranche d'altitude. A l'intérieur de la tranche d'altitude une clairance (autorisation) est obligatoire en fonction de la classe de la TMA. **Clairance : Autorisation ponctuelle de pénétrer un espace aérien restreint à condition de respecter les conditions de vol spécifiées. ***Rabattements : Le vent frappe l'un des flancs de la montagne puis atteigne l'autre coté sous la forme de turbulences qui peuvent gêner les appareils en vol. En hélicoptère, il est donc conseillé de les éviter en passant très proche du relief (en dessous des turbulences) , très haut (au dessus de celles-ci) ou en s'éloignant du relief concerné.
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Adresse: 10 Bis Avenue Jean René Lagasse, 31130 Balma
Lieu: Aérodrome de Toulouse-lasbordes
Téléphone: 06.38.30.64.10
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